Kapan Mobil Harus Ganti Oli

Kapan mobil harus ganti oli mesin adalah pertanyaan yang sangat suit dijawab karena tidak ada batasan yang jelas, Pada bungkus kemasan oli merek apapun tidak pernah direkomendasikan berapa km oli harus diganti, pada buku pedoman mobil juga tidak secara tegas dijelaskan kapan oli mesin harus diganti?

Interval pergantian oli mesin dipengaruhi oleh

1. Jenis oli mesin
Ada pendapat yang mengatakan tiap 3.000 km oli mesin harus diganti ada pula yang berpendapat tiap 5.000km oli mesin harus diganti.  Produsen oli mesin dan penjual oli dan bengkel mesti akan mengatakan bahwa semakin sering oli diganti mesin kan semakin baik, pendapat ini betul, dengan oli yang selalu baru mesin akan semakin lebih awet, namun tidak bagi pemilik mobil semakin sering oli mesin  diganti kan semakin tinggi  biaya operatiional mobil. Pergantian oli mesin adalah setiap  3.000 km adalah pendapat lama, yang mengacu pada oli mesin produksi awal yang berbahan dasar murni menggunakan  oli mineral, oli jenis ini tidak bertahan lama memang daya tahannya hanya 3.000 km, biasanya kita yang awam akan merasakan perbedaan suara mesin setelah melewati 3.000km, sedangkan yang mengatakan oli harus diganti tiap 5.000km mengacu kepada jenis oli yang sudah semi sintetik  yakni campuran antara oli mineral dan bahan sintetik.  oli in akan lebih awet. Saat ini banyak produk oli full synthetic maka interval pergantian oli dapat mencapai 10.000 km,

Untuk Oli mineral dan semi syntetic disarankan untuk pemakaian mesin-mesin tua sedangjkan jenis full sytetic disarankan untuk mesin-mesin baru karena kekentalannya memang disesuikan dengan celah antar nderdil yang sangat rapat. Untuk kendaraan yang tidak pernah dipakai bisanya buku pedoman pemilik dan bengkel masih juga menyarankan pergantian oli tiap 3 bulan, pendapat ini juga kurang valid mengingat oli dalam mesin yang tidak digunakan,  ibarat oli dalam kaleng.

2. Usia Kendaraan
Untuk mobil yang sudah lelah interval pergantian oli mesin akan semakin rapat, karena banyak onderdil yang sudah aus sehingan volume oli akan semakin cepat berkurang dan kotoran akan dengan mudah bercampur oli mesin   yang memang salah satnya adalah mambersihkan mesin, Sedangkan untuk mobil  yang masih muda interval pergantian oli akan semakin panjang karena memang systemnya berbeda dan celah antara onderdil masih sangat rapat.

3. Pemakaian Kendaraan
Kendaraan yang dipakai mengangkut beban akan disarankan untuk lebih sering mengganti oli, karena sering mesin berputar dengan RPM yang tinggi, misalnya angkot atupun truk  walaupun jarak yang tertulis belum sampai  saatnya ganti oli akan tatapi disarankan untuk ganti oli, karana putaran masin yang tinggi akan mengurangi usia pemakaian oli, berbeda dengan mobil keluarga yang hanya dipakai hanya untuk 2 orang, pemakaian oli sampai pada batas limit pemakaian oli yang disarankan akan masih tetap aman.

Berdasarkan sumber resmi Pertamina, pada kondisi penggunaan yang normal maka masa pakai pelumas Pertamina sbb:

* Prima XP 20W-50 API SJ = 7.500 km

* Prima XP 10W-40 API SL = 10.000 km

* Fastron 10W-40 API SL = 15.000 km

* Fastron 20W-50 API SL = 15.000 km

* Meditran SX 15W-40 API CH-4 = 10.000 km

Sehingga mengganti oli sebelum melebihi masa pakai oli seperti tersebut diatas adalah dianjurkan, karena oli masih bagus.

Kesimpulan:
Jadi kapan oli mesin harus diganti adalah sangat rancu tergantung dengan usia kendaraan, jenis oli dan kantong pemilik kendaraan. Pengalaman kita sebagai pemilik APV  dengan menggunakan oli syntetic SGO walaupun  interval pergantian oli tiap 10.000km, mesin masih halus dan olinya tidak kelihatan hitam pekat.

Tips Membeli Mobil Baru

Membeli mobil tidak seperti membeli baju, baru dibeli tidak cocok dapat diberikan ke teman atau saudara atau dijual lagi tapi kalau mambeli mobil tidak bisa, dengan harga  ratusan juta, setelah  dibeli mobil  mau tidak mau harus dipakai lagi sampai ada uang lagi untuk ganti dengan model yang terbaru. Trik membeli mobil baruberdasarkan pengalaman membeli mobil baru berikut  ini tips yang dapat anda gunakan sebagai pertimbangan untuk membeli mobil baru:

1. Pilih tipe yang berdasarkan fungsinnya, mislanya kalau hanya untuk istri boleh ambil pilihan city car, kalau untuk segala macam keperluan belilah MPV karena mobil dapat digunakan sendiri, keluarga dan disewakan bila perlu.
2. Pilih merek yang bereputasi baik, dengan bengkel resmi yang ada dimana mana, karena beli mobil dengan merek yang tidak ada reputasinya sama dengan membuang duit anda,  karena nilai jual mobil akan sangat rendah bahkan tidak ada oarang yang mau beli.
3. Jangan terpancing sales mobil, pilih  mobil yang disukai banyak orang, karena onderdil akan gampang didapat dan tandanya model disukai banyak orang, gampang dijual kembali.
4. Check kelebihan anda kekurangan  mobil yang anda sukai di internet, ada banyak forum yang memberikan inform tentang ini, ini adalah tidakan yang bijakasana sebelum memilih sebuah mobil.
5. Setelah mendapatkan model dan merek yang menurut anda terbaik , datanglah ke show room mobil untuk mendapatkan segala informasi dari spesifikasi, warna dan konsumsi bbm.
6. Jangan lupa untuk membeli mobil baru and harus menawar harga mobil, untuk gambaran mobil seharga 250 juta anda dapat menawar lebih dari 5 juta karena harga mobil yang sebenarnya adalah ditangan sales sehingga harga yang ada dibrosur ditulis lebih mahal dari harga yang sebenarnya.
7. Bandingkan harga antara sales yang satu degan yang yang lainnya, harga antar meraka akan tidak sama, bila perlu anda dapat mendapatlkan harga yang terbaik dengan orang dalam misalanya  kepala bengkel.
8. Bandingkan juga antara showroom satu dengan yang lainnya karena perbedaan harga antara 1 sampai 3 juta.
9. Apabila anda akan membeli mobil  dengan kridit,  carilah firnance atau perusaahaan pembiayaan  yang reputasinya secara national sangat baik, kadang finance yang reputasing tidak terdengar akan denagn mudah mamberikan kredit namun akan menjebak anda dengan peraturan yang lebih keras. Check dahulu reputasi perusahaan finance di internet akan lebih baik
10. Apabila anda membeli secara kredit akan termasuk juga asuransinya, untuk asuransi yang akan dikutsertakan anda perlu menanyakan asuransi dari perusahaan yang mana karena salah pilih asuransi anda juga akan terjebak dengan aturan masik yang tidak fair, misialnya ketika klaim dipilihkan bengkel reparasi yang asal-asalan  bukan pabrikan. Untuk perusahaan asuransi yang akan manjamin mobil anda dapat anda check di internet karena informasi yang and dapatkan  sangan berguna.
11. Check semua  untuk menyakinkan bahwa  pilihan mobil sudah tepat sesaui dengan penggunaan, konsunsi bbm, garansi, bangkel  resmi ada,  harga sudah ok, finance , dan pilihan perusahaan asuransi  dengan  term and condition yang sudah cocok.

Air Aki APV Cepat Mendidih

Kalau dibandingkan dengan jenis mobil lain ketika mobil apv terjebak dalam kemacetan atau mobil berjalan lama, aki mobil apv akan mendidih seperti layaknya air yang sedang direbus di panci, gelembung -gelembung udara akan keluar dari air dan uap air aki akan nyemprot-nyemprot dari lubang tutup aki, “air mendidih” inilah  salah satu yang menyebabkan aki mobil apv tidak bertahan lama.

Penyebab:
Aki APV terletak  di compartment dibawah jok yang notabene  aliran udara hanya ada ketika mobil bergerak dan terletak  sangat dekat dekat exhaust manifold sehingga aki akan terkena panas langsung yang berasal dari manifold  gas buang mobil , dengan demikian  air aki di dalamnya  akan mendidih seperti air direbus dalam panci .

Cara mengatasi: 
Untuk mengatasi masalah seperti itu adalah menyekat panas yang keluar dari manifold agar tidak langsung ke aki, anda dapat membuat sendiri dengan sisa plat nomer atau dengan spon peredam yang dijual meteran. Atau beli sarung aki yang terbuat dari asbes yang dapat  beli di toko aki. Berdasarkan pengalaman  dengan penambahan sekat ini suhu aki akan menjadi relatif dingin . Akan tetapi uapnya akan menyebar  yang akan mengakibatkan korosif dimana-mana

Kesimpulan:
Berdasarkan pengamatan  yang menyebabkan air aki di mobil APV cepat mendidih bukan karena amper aki yang kurang besar namun letak aki yang terlalu dekat dengan exaust manifolt.  Sayangnya dari awal insiyur  perancang mobil apv kurang cermat merancang  penempatan aki dan  pabrik tidak pernah mengkoreksi rancangan sehingga persoalan yang kelihatan penting, karena hanya sekat akan menjadi catatan yang sangat berarti buat konsumen karena umur aki manjadi relatif singkat .

Tarif Jasa Tune-Up Suzuki APV

Menurut buku panduan APV harus di-tune-up secara teratur di bangkel resmi, namun seiring usia mobil  yang semakin tua, harga mobil semakin lama semakin turun, akan tetapi tarif jasa tune up dibengkel resmi tetap saja, antara mobil baru dan mobil lama tidak ada perbedaan.  Sehingga semakin lama biaya perawatan mobil dibengkel resmi akan semakin memberatkan.

Disamping ini adalah tanda terima pembanyaran jasa tune -up APV di bengkel resmi Suzuki, disitu tercantum  jasa tune up RP 330.000 , disitu juga tertulis jasa pengecekan rem 4 roda adalah RP 215.000. Silakan perhatikan, apabila anda keberatan dengan tarif tersebut, lakukan tindakan yang sama dibengkel non resmi, yang tentu saja harganya lebih masuk akal sesui dengan umur mobil.

Untuk menekan kost perawatan tune-up pemilik Suzuki APV sangat dianjurkan  untuk melakukan sendiri,  hal-hal yang ringan seperti pengecekan air aki  dan pergantian part yang tidak terlalu rumit, seperti pergantian filter angin, ganti busi, ganti aki, ganti lampu.

Pemilik mobil APV  terutama yang masa garansinya sudah habis, tidak tabu untuk menggunakan jasa perawatan mobil di luar bengkel resmi, karena system mobil APV sudah canggih sehingga mesin dari 0km tidak ada yang perlu di otak-atik , hanya saja bagian mobil tertentu yang perlu sering memerlukan perawatan rutin,  toko oli siap mengganti filter dan oli gartis, toko ban siap menggati ban dan menompa nitrogen, bengkel spooring balancing siap dengan peralatan canggih untuk meluruskan possisi ban, bengkel sokbreaker siap dengan alat pencopot ban.

Silakan pelajari daftar harga pelayanan di bengkel resmi Suzuki

Kampas Kopling APV Sudah Mulai Aus

Mulai dari  0 km sampai dengan  100.000 km dibagian kampas kopling  mobil APV secara normal tidak pernah ada masalah, akan tetapi karena pemakian sedikit demi sedikit perpindahan gigi mulai berat dan  pedal kopling jadi semakin berat, ini menandakan bahwa  kampas kopling dan semua penunjangnya mengalami keausan, keausan semakin dipercepat dengan kesalahan yang biasa anya dilakukan pengemudi adalah meletakan kaki pada pedal kopling selama mengemudi. Keausan kampas kopling yang mengakibatkan tenaga mesin tidak tersalur dengan baik, ini biasanya disertai dengan keauasan pada dreglaher laher yang mendorong kampas kopling.

Pada kilometer lebih 100.000 km  bisanaya kampas kopling sudah mulai rusak dan aus. Kerusakan bisanya ditandai dengan timbulnya suara suara berisik ketika pedal kopling ditekan, bunyi seperti ini disebabkan karena dreglaher  yang mendorong kampas kopling sudah aus sehingga ketika pedal kopling ditekan akan menimbulkan decitan. Bunyi berisik di bagian ini disebakan juga disebabkan juga oleh per yang sudah kehilangan daya tekan, tetapi dapat juga per kampas kopling yang menggesek onderdil lain karena disebabkan kampas kopling APV semakin tipis. Jangan biarkan suara-suara aneh tersebut berlanjut karena apabila dibiarakan keausan akan menjalar ke mana-mana sehingga biaya perbaikannya menjadi sangat tinggi karena banyak sekali onderdil yang harus diganti.

Untuk untuk memperbaiki kampas kopling biasanya bengkel resmi akan menyarankan pergantian 1 set kampas kopling beserta onderdil penunjangnya yang keseluruhan harganya  onderdil beserta ongkos kerjannya dapat mencapai RP  2 juta. Pada kenyataanya pengantian kampas kopling APV  tidak harus satu set, tergantung dari tingkat keausannya.  Apabila masih dalam taraf keausan norma peralatan yang diganti hanyalah kampas kopling dan dreg laher saja sedangakan onderdil yang lain seperti plat mataharinya masih baik. Penggatian kampas kopling beserta dreglaher di bengakel non resmi dengan menggunakan kampas kopling original dan dreglahernya dan ongkos kerjanya menghabiskan dana RP 750.000.

Untuk keausan dreglaher, bengkel non resmi langanan begitu mesin dihidupkan langsung menerangkan bahwa kerusakan ada pada dreglaher dan mengatakan bahwa sudah menjadi ciri APV adalah  dreglaher yang cepat aus karena  bola-bola baja yang ada didaklam derg laher  dirangkai dengan plastik, akan tetapi lebih baik kampas kopling diganti sekalian karena dengan jarak tempuh yang lebih dari 100.000 km kamps kopling sudah pasti aus dan tipis.

Semoga berguna,

Suzuki Ertiga sudah datang di Jogja

Suzuki Ertiga adalah ditempatkan sebagai produk MPV yang akan mengisi pasar yang diisi oleh Toyota Xenia dan Avanza,  dengan 7 seates dengan komposisi 2-3-3 yang merupakan produk terbaru Suzuki kini telah hadir di Jogjakarta. Untuk peminat yang berasal dari Jogja dan sekitarnya mobil ini dapat dilihat sebelum launching di dealer Suzuki Jl. Solo. Launching Suzuki Ertiga akan dilaksanakan tanggal 5 Mei, walaupun demikian indent pembelian Suzuki Ertiga ini sudah dapat dilakukan

Untuk keterangan tentang Susuki Ertiga, pembelian dan kridit  lebih jelas silakan hubungi sales 085743805414

Mereparasi Motor Exaust Fan APV

Pernahkan timbul bunyi gluduk-gluduk pada bagian depan dasbord mobil APV anda ketika mesin dimatikan?  Apabila pernah dipastikan motor listrik yang ada di depan radiator mengalami masalah..

Berdasarkan pengalaman trouble yang terjadi pada motor listrik exaust fan ini belum tentu kerusakan total ..namun  apabila dibawa ke bengkel Suzuki anda akan membayar RP 450.000 untuk motor listrk itu sendiri abd RP 27o.000 untuk biaya pemasangan, karena di bengkel resmi Suzuki tidak menyarankan perbaikan untuk trobel dibagian motor listrik ini akan tatapi pergantian total alias anda harus membeli motor lostrik yang baru.

Kembali jangan percaya dengan mekanik  … ! Walaupun bengkel dari besar resmi Suzuki.. karena terkait dengan point (komisi)  yang didapat apabila berhasil menyarakan pemilik mobil  untuk melakukan pengantian onderdil, ataupun persentase jumlah ongkos pemasangan yang kelak terkumpul.

Berdasarkan pengalaman motor listrik yang berdecit hanya  diakibatkan laker yang kering atau bantalan belakang motor listrik yang teletak berdekatan dengan sikat karbon motor listrik mengalami kekeringan ataupun timbulnya karat pada bagian ini karena masuknya air dan mengeringnya vaseline. Lakukan perbaikan sendiri karena hanya menghabiskan dana hanya sebesar RP 25.000, dengan alat yang digunakan adalah palu, drei dan tang dan bantalan kayu untuk landasan.

Cara mereparasi motor exaust fan adalah sangan mudah,

1. Motor lisrtrik dibleh dulu dengan membuka klem disekeliling bodi motor

2. Tarik perlahan sehingga motor terbeleh menjadi dua

3. Olesi pelumas pada bagian laher depan dan olesi dengan pelumas bagian belakan

4. pasang kembali

5. Apabila tidak berhasi masih mengleluarkan bunyi copot kembali dan ganti laher kecil dibagian depan

6. olesi dengan vaselin yang bermutu, untuk vaselein and depat menggunakan vaselin yang digununakan untu CVT motor matik

7. pasang kembali

8. coba apakah putarannya sudah normal tidak menimbulkan bunyi cit-cit

Dengan reparasi sendiri motor listrik anda dapat berhemat RP 750.000, namun perlu dicermati bahwa untk membeli laker SKF anda perlu berhati-hati karena banyak barang palsu atau barang dengan kualitas yang sangat rendah. Mereparasi tidak perlu dengan tangan anda sendiri anda dapat meminta bantuan bengkel untuk menggati laker keci ini.

Semoga  anda tidak dikerjain mekanik bengkel besar …………

Laker

KYB ULTRA Sockbreaker yang tidak cocok untuk APV

Dalam artikel sebelumnya, bahwa penulis melakukan pengatian shockabsorber  (sokbrker) depan dengan merek Ultra atas saran dari mekanik dari  bengkel SHOP AND DRIVE karena timbulnya gejala ban berbenjol-benjol pada sisi depan .. oleh bengkel ha tersebut diakibatkan oleh shock breaker yang sudah kempes.

Setelah sok terpasang beberapa saat tenyata analisa bengkel akan sokberker yang sudah kehabisan oli ternya tidak tepat, ban benjol -benjol didepat hanya diakibatkan oleh tekanan ban yang terlalu keras .. oh alangkah bodohnya saya pemilik mobil hanya karena  tekanan ban saja yang tidak tepat sampai-sampai menuruti kata2 mekanik bengkel SHOP AND DRIVE yang tidak benar memberikan analisa.

Setelah penggantian ternyata sokbeker merek Ultra tersebut sama sekali tidak cocok karena shockbeaker itu hanya meredam tekanan yang dari atas sedangkan tekanan balik sama sekali tidak teredam samasekali akibatanya apabila mobil melewati polisi tidur akan mengakibatkan bunyi benturan anatara logam yang sangat keras. .. yang tidak terjadi pada sokbeaker asli bawaan mobil APV. Wah benar-benar telah tertipu dengan produk ini.. kalau dilihat bungkusnya sih double action maksudnya schockbreaer meredam dua arah yaitu tekan dari atas dan meredam tekanan baliknya .. ahh ternyata tidak seperti itu.

Dari catatan diatas diharapkan agar :

1 Pemilik APV berhati-hati dengan mekanik bengkel SHOP AND DRIVE yang menyarankan penggantian shockbreaker, disarakan untuk memeriksa tekanan ban dulu apabila ada suara-suara yang aneh.

2. Jangan sekali-kali beli shock breaker di SHOP AND DRIVE karena memang toko itu bukan speacialis shock breaker sehingga mekaniknya tidak tahu sama sekali jenis2 shock yang dieperrlukan oleh sebuah kendaraan. Bengkel terdebut hanya cocok untuk ganti ban dan oli saja sedangkan untuk kakikaki mobil sama sekalai tidak dapat menyelesaikan masalah.

3. Jangan sekali-kali menurut dengan nasihat mekanik bengkel untuk mengganti sokbreaker depan APV dengan merek ULTRA KYB karena tidak meredam tekan balik

Semoga berguna

Pergantian Shockbreaker Depan

Daripada timbul masalah lagi pada suspensi depan dikemudian hari yang akan merembet ke ban, akhirnya sepasang schockbreaker depan kiri dan kanan harus diganti, .. . Keterangan mekanik menyebutkan bahwa shock breaker bisa saja diperbaiki akan tetapi hasilnya tidak akan maximal karena akan bocor kembali dalam waktu singkat… kalau dikalkulasi biaya yang akan dikelurakan akan sama dengan pembelia shock breaker baru.

Di buku manual atau informasi teknik Suzuki APV tidak pernah dijelaskan type apakah schokbreaker depan APV ternyata Shock breaker bawaan APV adalah shock berjenis oli karena  kalau  shockbreaker ditekan tersebut sampai habis (panjang minimum), kemudian lepaskan, batangnya akan keluar hanya separo.. ya itu menandakan itu shockbreaker menggunakan oli.

Dibengkel sulit mendapatkan barang baru type oli kecuali barang recycle, hanya tersedia shockbreaker dengan merek KYB Ultra type gas double action yang digunakan oleh sebagian besar mobil yang ada di Indonesia. Dengan redaman pada saat compresi dan saat rebaund memberikan tingkat peredaman kejut yang maksimal. Harganya cukup mahal RP 950.000 untuk sepasang shock kiri dan kanan yang menurut keterangan bengkel barang ini akan bertahan sampai dengan 100.000 km setara dengan pemakaian 6-7 tahun APV untuk keperluan keluarga. Total dengan pemasangan dan spooringnya menghabiskan dana yang cukup besar yaitu RP 1.100.000.

Setelah di uji coba untuk dijalankan disegala macam kondisi ternyata masih ada masalah .. pada suspensi depan .. yakni suara-suara aneh yang timbul…  terutama ketika melewati jalan kriting atau polisi tidur … Ah keluar uang lagi karena harus check lagi ke bengkel kaki-kaki mobil mesti keluar biaya.. dan harus dibongkar lagi untuk memastikan apakah pemasangannya shock breaker baru belum pas atau ada ring baut yang tidak dipasang .. ah ternyata ketemu penyebabnya.. karet dudukan shock breaker yang  sudah tidak lagi meredam getaran alias sudah keras dan mengecil…

Oh belum juga selesai .. masalanya. karena sekarang dudukan hanya diganjal dengan ban dalam bekas sehingga dalam masa 3 bulan bodi mobil APV akan bergetar lagi karena karet dudukan  shock breaker sudah berubah..lagi. Harus keluar uang lagi untuk membeli karet dudukan dan biaya untuk pemasanganya….

Ahh…  APV kok seperti itu !

Shockbreaker Depan Mulai Rusak

Kira-kira pada kilometer 60.000 km berdengan bunyi “nguk-nguk” pada shock depan dan “kruyuk-kruyuk’ pad shock kelakang, yang ternyata pada saain masuk bengkel kaki mobil itulah tanda-tanda kerusakan pada shocbreaker karena angin dari luar mulai menyusup kedalam tabung shockbreaker sehingga timbul bunyi-bunyi yang aneh-aneh seperti itu.

Sekarang APV sudah mengelinding sejauh 80.000 km, pada kilometer ini van belt sudah mulai berbunyi “cit-cit” terutama pada saat mesin dingin dipagi hari.. ban yang sudah dispooring dengan diganti baut yang dapat untuk menyetel roda depan ke dalam atau ke keluar tenyata tidak menyembuhkan problem ban pada roda depan. Roda depan bagian dalam mulai tergerus lagi tapi kali ini tampak bergelombang, sebagai pertanda ada masalah dengan suspensi depan.

Ketika dibawa ke bengkel schockbreaker ternyata spooring tidak begitu banyak berubah.. setelah suspensi depan dicek ternyata benar, ban yang tergerus dan bergelombang  diakibatkan oleh shockbreaker depan bawaan mobil APV sudah mulai kempes .. . secara teknis kejutan timbul pada saat mobil berjalan  seharusnya diredam oleh schockbreaker, namun karena schockbreaker tidak berfungsi maksimal, disebabkan oleh kebocoran atau adanya angin yang masuk kedalam tabung sehingga banpun ikut meredam kejutan, sehingga  mengakibatkan ban tergerus  namun bergelombang.

Dari diskusi dengan mekanik dijelaskan bahwa untuk APV biasanya pada kilometer 40.000 timbul masalah pada suspensi depan,  alias daya tahan schockreaker itu hanya sampai 40.000 km ..oh betul jadi seperti catatan di atas pada  60.000 km timbul bunyi-bunyi yang aneh-aneh…ternyata sejak km 40.000 telah terjadi kerusakan.

Penulis berkesimpulan .. memang benar kualitas APV  memang dibuat seperti itu .. mobil kalau digunakan untuk keluarga, memang untuk masa  3-4 th jarak tempuhnya  hanya sekitar 60.000km, jadi sepertinya konsumen tidak pernah mengeluh karena usianya sudah 3 th sehingga kerusakan atau kualitas yang kurang baik …tidak  pernah dipermasalahkan dianggap wajar karena memang sudah saatnya ganti onderdil.  Ini seperti halnya beli produk elektronik Korea atau Cina begitu garansi habis timbul masalah sehingga kita tidak dapat komplain.